基于旅游交通出行链的旅游轨道交通规划分析(4) - 当代旅游杂志社投稿

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基于旅游交通出行链的旅游轨道交通规划分析(4)

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城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道和市域快速轨道系统7大类[18]。综合运量水平、工程条件和投资水平，可用作专用旅游轨道交通的包括：轻轨、跨座式单轨、悬挂式单轨、胶轮有轨电车、中低速磁浮、自动导向系统和市域铁路。此外还有小火车。几种制式主要技术参数对比见表1[19-20]。

表1 不同系统制式参数比较模式单向运能/(万人/h)最高速度/(km/h)最大坡度/‰最小曲线半径/m走行系统投资动力使用环境轻轨1.0～3.0钢轮/钢轨高电力高架为主跨座式单轨0.5～3.0橡胶轮/混凝土梁中电力高架悬挂式单轨0.5～1.550～橡胶轮/钢梁中电力高架胶轮有轨电车0.4～1.060～橡胶轮/钢梁低电力高架为主中低速磁浮1.5～3.0非接触高电力高架胶轮导轨1.0～2.050～胶轮/混凝土梁中高电力高架轮轨小火车0.2～0.钢轮/钢轨低电力地面为主齿轮小火车0.1～0.钢轮/钢轨+齿轮中电力地面为主

由表1可以看出，几种制式的适用条件各有不同。轻轨、跨座式单轨和中低速磁浮具有比较大的运输能力，适用于客流较大的线路，其中跨座式单轨环境影响小。胶轮有轨电车和小火车的投资较低，适用客流水平较低的线路，胶轮有轨电车采用高架为主，可以适用更多的工程条件。齿轮小火车的爬坡能力强，能够满足山区地形起伏大的景区要求，但是运行速度慢，建设和维护成本也较高，适用于短距离爬升高度大的景点。旅游轨道交通在系统制式选择中应结合项目特征，选择合适的制式。

6 结语

本文分析了旅游轨道交通在旅游交通出行链中的功能定位。结合旅游轨道交通的客流特点和工程条件，针对专用旅游轨道交通的规划，提出4种线路规划形式并进行分析：旅游轨道交通衔接景区游客集散中心与城市交通枢纽、穿越景区连接景点与交通枢纽、连接景区内不同景点以及具备观光功能旅游轨道交通。并对旅游轨道交通系统制式进行了对比分析，初步确定旅游轨道交通系统制式的选择原则。对于旅游轨道交通规划建设过程中明确功能定位、选择系统制式，协调轨道交通与景区之间的关系具有一定参考价值。

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文章来源：《当代旅游》网址: http://www.ddlyzz.cn/qikandaodu/2021/0720/1635.html