基于旅游交通出行链的旅游轨道交通规划分析(3)

图7 对外交通出行链示意

长白山旅游轨道交通示范线工程项目[13]位于长白山自然保护开发区。线路始于规划沈佳高速铁路白河站南侧，连接至景区北坡新山门东侧设置终点站北坡门站，线路全长35.20 km。如图8所示。

图8 长白山旅游轨道交通平面示意

4.2 旅游轨道穿越景区连接景点与交通枢纽

旅游轨道穿越景区连接景点与交通枢纽，是轨道交通在连接交通枢纽与游客集散中心后，继续向景区内延伸，连接至景点，如图9所示。适用于开放式游览区，或者景区内各景点有独立封闭区域。该模式下游客可以从城市交通枢纽直接到景点，直接以轨道交通覆盖了区域交通和游览区漫游的需求。

图9 轨道交通连接到景点示意

4.3 旅游轨道交通连接景区内不同景点

轨道交通重点是解决景区内漫游的需求。一般对于景区游览区范围较大时，需要辅以交通工具覆盖。通过轨道交通将景区各景点与游客中心、酒店、休闲区、购物区等连成一体，实现连片发展。这种模式的轨道交通规划功能定位明确，客流区分清晰。如图10所示。

图10 旅游轨道交通解决景区漫游功能示意

景区内漫游包括两个部分，一是游客集散中心、酒店、对外交通枢纽到达观赏景点的交通。一般在观赏区距离游客集散中心比较远，或者观赏区不易组织常规交通时可以规划轨道交通。二是连接景区内各观赏景点。适用于景区内有多个观赏景点，且相互之间距离比较远，游客在景区之间的转移比较困难。

4.4 兼顾观光功能及作为纯体验项目的旅游轨道交通

轨道交通在解决交通问题的同时，可以兼顾景区内特殊交通方式体验、特殊角度观光等功能；甚至作为一个纯粹的观光体验项目，丰富景区的旅游体验，增加景区的吸引力。以轨道交通作为旅游项目，实施轨道交通与旅游的有效结合。

一是提供独特的观光视角。围绕观赏区域建设轨道交通作为移动的观景平台，从不同角度提供观赏体验。以银川花博园为例[14]，园区设计集自然环境、人文环境和艺术环境为一体，以全高架旅游轨道交通穿行于园区，为乘客提供从空中俯看花博园的观景平台，极大地丰富了园区的旅游观赏体验。

二是提供独特乘坐体验。旅游轨道交通的设计过程中，结合地形条件、借鉴过山车、缆车等游乐项目的理念，提供惊险、新奇的乘坐体验。例如齿轮小火车制式强大的爬坡能力和极小的转弯半径，走行于陡峭的山地景区，极大地丰富乘客在旅途中的乘坐体验。瑞士皮拉图斯山齿轨铁路是世界上最陡的齿轨铁路[15]，线路最大坡度达到48%，平均坡度也能达到35%；少女峰观光铁路则拥有欧洲最高的车站，是旅游观光铁路的典范。

三是挖掘轨道交通旅游资源，打造基于轨道交通本身旅游景点。一方面，轨道交通发展已经具有较悠久的历史，很多线路本身就带着其时代特征，是良好的旅游资源。如赣州森林小铁路，建成于1964年，也是我国南方林区唯一一条线路保存完整、设施设备齐全的森林窄轨铁路。被称为“世界级的旅游珍品”、“18世纪欧洲工业革命的活化石”，有着很好的旅游开发价值[16]。另一方面，在轨道交通设计过程中注重景观设计、环境协调等设计，也能打造出新的旅游景点。重庆城市轨道交通2号线李子坝站，采取车站与住宅、办公楼一体开发的形式，形成轨道交通穿楼而过的景观，虽然定位为城市轨道交通，但是也起到了很好的旅游带动作用[17]。

5 旅游轨道交通的制式

5.1 旅游轨道交通系统制式选择的原则

结合旅游轨道交通的特点，在系统制式选择中需要考虑的原则如下。

(1)客流相匹配。轨道交通的最大断面旅游客流一般在1.5万人次/h以下，系统制式选择既要满足旅游客流的要求，又不能系统能力过大而造成浪费。

(2)工程可实施。旅游线沿线一般地形起伏大，需要较大的爬坡能力和较小的曲线半径，满足线路地形要求。

(3)环境影响小。由于旅游景区对环境的特殊要求，需要低振动、低噪声、低排放，避免对环境的破坏，减少对景观的影响。

(4)旅游吸引力。采用复古、新奇等具有旅游吸引力的制式，丰富旅游体验，增加客流吸引力。

(5)投资经济合理。旅游轨道交通一般作为开发项目，需要控制投资，保证项目经济上可行。

5.2 常见系统制式的比较选择

文章来源：《当代旅游》 网址: http://www.ddlyzz.cn/qikandaodu/2021/0720/1635.html